美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至2月19日当周美国除却战略储备的商业原油库存超预期减少，精炼油库存同期下降，上周美国原油日产量减少110万桶，为历史最大降幅，原油进口量下降460万桶/天，为1992年以来最低水平。美国原油产量的持续下滑主要是因为致命寒潮席卷美国德克萨斯州，破坏了能源基础设施，导致每天数百万桶石油停产，预计最多可能需要三周时间才能恢复大部分生产。随着疫苗的不断接种，全球经济复苏的预期持续乐观，美联储保证利率将在一段时间内维持在低位，提振了全球金融市场。不过沙特自愿性减产的计划将在下个月结束，4月起开始逐渐恢复增产的预期正在不断增加。在货币宽松政策和美国原油产量下降的双重支撑下，本周原油价格持续上涨，布伦特原油期货价格周四报66.78美元/桶，较2月18日上涨5.97%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价底部徘徊，苏伊士型油轮运价小幅波动，阿芙拉型油轮运价波动上行。中国进口VLCC运输市场运价低位波动。2月25日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报535.64点，较2月18日下跌0.87%。VLCC市场较上周相对活跃，3月装期的货陆续放出，但市场上公开的成交并不多，私下拿货不少，市场基本面依旧不变，船东收益极差，运价低位波动。

　　超大型油轮（VLCC）：中东航线日均TCE（等价期租租金）仍在负数区间波动，西非航线日均TCE（等价期租租金）略有提升。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS31.69，较2月18日下跌1.7%，CT1的5日平均为WS32.30，较2月18日上涨4.3%，TCE平均-0.2万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS35.02，上涨0.2%，平均为WS35.56，TCE平均0.4万美元/天。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平小幅波动。西非至欧洲市场运价下跌至WS55（TCE约0.3万美元/天）。黑海到地中海航线运价上涨至WS75（TCE约0.7万美元/天）。中国进口主要来自中东，一艘13万吨级船，阿拉伯湾至中国，3月8日至10日货盘，成交运价约为WS52。一艘13万吨级船，拉斯坦努拉至中国广州，3月8日至10日货盘，成交运价约为WS52。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线保持上升趋势，地中海及欧美航线涨跌互现，综合水平波动上行。7万吨级船加勒比海至美湾运价大幅上涨至WS150（TCE约2.1万美元/天）。跨地中海运价上涨至WS134（TCE约2.2万美元/天）。北海短程运价稳定在WS97(TCE约0.2万美元/天)。波罗的海短程运价下跌至WS81（TCE约0.9万美元/天）。波斯湾至新加坡运价上涨至WS72（TCE仍然在保本线之下）。东南亚至澳大利亚运价上涨至WS72（TCE始终在保本线之下）。

　　国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线小幅回暖，欧美航线一落千丈，综合水平由涨转跌。印度至日本3.5万吨级船运价上涨至WS109（TCE约0.2万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价上涨至WS91（TCE约0.4万美元/天），7.5万吨级船运价上涨至WS71（TCE重回保本线之上）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下跌至WS60水平（TCE始终在保本线之下）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS128（TCE约0.6万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在0.5万美元/天。