美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至3月26日当周美国除却战略储备的商业原油库存下滑但降幅不及预期、汽油库存意外减少、精炼油库存大增。上周美国国内原油产量增加，创2020年12月4日当周以来最高，原油出口增加，原油产品四周平均供应量较去年同期减少。欧佩克+将2021年全球石油需求增长下调，尽管不少产油国家已经开始进行原油去库存操作，但当前库存水平仍高于2015-19年期间的平均水平。周四欧佩克+会议最终决定未来三个月内逐步增加产量，从而打破了不增产的预期，但逐渐增加的石油供应被认为不足以满足不断增长的需求，本周原油价格波动上行，布伦特原油期货价格周四报64.86美元/桶，较3月25日上涨3.49%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价逐步回调，苏伊士型油轮运价止涨转跌，阿芙拉型油轮运价一落千丈。中国进口VLCC运输市场运价先涨后跌。4月1日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报586.90点，较3月25日上涨2.73%。随着苏伊士运河Ever Given搁浅集装箱成功恢复至正常航道，被积压的船只也开始恢复通航，市场不确定因素会减少，逐步回归基本面。以目前的出货量来看，市场走向仍倾向租家，船东将很难延长市场之前的上涨情绪。

　　超大型油轮（VLCC）：中东航线日均TCE（等价期租租金）在保本线上方小幅波动，西非航线日均TCE（等价期租租金）一度突破1.2万美元。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS33.57，较3月25日上涨0.8%，CT1的5日平均为WS34.09，较3月25日上涨10.0%，TCE平均0.2万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS39.87，上涨5.0%，平均为WS40.15，TCE平均1.1万美元/天。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平止涨转跌。西非至欧洲市场运价下跌至WS63（TCE约0.8万美元/天）。一艘14万吨级船，安哥拉至地中海，4月15至16日货盘，成交运价约为WS62.5。黑海到地中海航线运价下跌至WS78（TCE约1.0万美元/天）。中国进口主要来自非洲，一艘13万吨级船，利比亚至中国宁波，4月4至5日货盘，成交包干运费约为315万美元。一艘13万吨级船，利比亚至中国宁波，4月11至12日货盘，成交包干运费约为285万美元。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线稳中有降，地中海及欧美航线全线下滑，综合水平一落千丈。7万吨级船加勒比海至美湾运价下跌至WS83（TCE约0.1万美元/天）。跨地中海运价下跌至WS117（TCE约1.7万美元/天）。北海短程运价小幅下跌至WS108(TCE约1.1万美元/天)。波罗的海短程运价下跌至WS90（TCE约1.5万美元/天）。波斯湾至新加坡运价保持在WS103（TCE约0.8万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价下跌至WS96（TCE约0.8万美元/天）。

　　国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线小幅波动，欧美航线涨跌互现，综合水平小幅回调。印度至日本3.5万吨级船运价小幅上涨至WS139（TCE约0.7万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价上涨至WS138（TCE约1.5万美元/天），7.5万吨级船运价小幅下跌至WS134（TCE约2.0万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价上涨至WS83水平（TCE依旧在保本线之下）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS143（TCE约0.9万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在1.0万美元/天。

----上海航运交易所信息部   杨昕宇----