美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至4月9日当周美国除却战略储备的商业原油库存连续第三周减少、精炼油库存减少、汽油库存增加。上周美国汽油消费指标增加至去年8月以来的最高水平，首次申请失业救济人数降至新冠疫情时代新低，零售销售增速为10个月来最快，证明美国经济不断回升，加上中国经济数据强劲，俄罗斯和乌克兰以及以色列和伊朗的地缘政治紧张局势加剧， OPEC本周将2021年全球石油需求增长预测上调。随着疫苗接种人数增多和人们对疫情的担忧减轻，给市场稳步上涨提供了有力支撑。不过OPEC+宣布从5月起逐步降低减产力度或将限制油价上涨空间。本周原油价格上涨至四周以来高位，布伦特原油期货价格周四报66.90美元/桶，较4月8日上涨5.45%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价小幅回暖，苏伊士型油轮运价持续下滑，阿芙拉型油轮运价一落千丈。中国进口VLCC运输市场运价小幅反弹。4月15日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报553.29点，较4月8日上涨4.87%。尽管市场船位依旧充足，但是四月底货盘集中放出，且对船况的要求相对比较高，在几个超出预期成交的带动下，运价小幅反弹，不过以目前市场的基本面很难保持持续上涨的势头。

　　超大型油轮（VLCC）：中东航线日均TCE（等价期租租金）先抑后扬至0.2万美元，西非航线日均TCE（等价期租租金）小幅波动至0.4万美元。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS34.50，较4月8日上涨7.4%，CT1的5日平均为WS32.25，较4月8日下跌1.3%，TCE平均-0.02万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS33.88，上涨1.8%，平均为WS32.56，TCE平均0.3万美元/天。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平持续下滑。西非至欧洲市场运价下跌至WS56（TCE约0.4万美元/天）。黑海到地中海航线运价下跌至WS65（TCE约0.1万美元/天）。亚洲进口主要来自中东和非洲，一艘14万吨级船，中东至泰国，4月29至30日货盘，成交运价约为WS62.50。一艘13万吨级船，尼日利亚至印度，5月5至6日货盘，成交包干运费约为209万美元。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线延续跌势，地中海及欧美航线涨跌互现，综合水平一落千丈。7万吨级船加勒比海至美湾运价上涨至WS82（TCE在保本线附近徘徊）。跨地中海运价下跌至WS80（TCE约0.1万美元/天）。北海短程运价下跌至WS86(TCE约-0.4万美元/天)。波罗的海短程运价下跌至WS59（TCE约-0.1万美元/天）。波斯湾至新加坡运价下跌至WS88（TCE约0.3万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价下跌至WS85（TCE约0.4万美元/天）。

　　国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线大幅下滑，欧美航线涨跌互现，综合水平波动下行。印度至日本3.5万吨级船运价下跌至WS124（TCE约0.5万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价下跌至WS123（TCE约1.1万美元/天），7.5万吨级船运价大幅下跌至WS99（TCE约0.9万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下跌至WS76水平（TCE始终在保本线之下）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价上涨至WS131（TCE约0.7万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在0.8万美元/天。

----上海航运交易所信息部   杨昕宇----