美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至4月16日当周美国除却战略储备的商业原油库存意外增加、精炼油库存降幅不及预期、汽油库存小幅增加，炼厂产能利用率保持稳定。随着疫苗接种的启动，疫情期间积累的大量原油库存如今已经所剩无几，对于以沙特和俄罗斯为首的欧佩克+联盟来说，原油库存的下降证明了他们一年前采取的大胆战略是正确的。在欧佩克及其同盟国大规模减产之际，经济复苏正在提振，然而国际市场的遥不可及以及印度、日本和巴西等国家疫情的肆虐，引发对全球经济复苏及燃料需求可能停滞的担忧。美国总统拜登计划提高资本利得税以及利比亚原油产量下降，抵消了新冠病例上升将导致能源需求下降的预期，但各国削减碳排放政策将在一定程度上限制油价上涨空间。本周原油价格先跌后涨，布伦特原油期货价格周四报65.69美元/桶，较4月15日下跌1.81%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价保持平稳，苏伊士型油轮运价稳中有升，阿芙拉型油轮运价止跌回暖。中国进口VLCC运输市场运价波动盘整。4月22日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报558.97点，较4月15日上涨1.03%。市场上涨的情绪不断消退，从基本面看依旧是船多货少格局，不过船东TCE收益较低，下行空间十分有限，同时上行动力不足，运价相对保持平稳。

　　超大型油轮（VLCC）：中东航线日均TCE（等价期租租金）基本与上周持平至0.2万美元，西非航线日均TCE（等价期租租金）稳定在0.4万美元。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS34.53，较4月15日上涨0.1%，CT1的5日平均为WS34.75，较4月15日上涨7.8%，TCE平均0.1万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS34.65，上涨2.3%，平均为WS34.65，TCE平均0.4万美元/天。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平稳中有升。西非至欧洲市场运价上涨至WS59（TCE约0.6万美元/天）。黑海到地中海航线运价维持在WS65（TCE约0.1万美元/天）。亚洲进口主要来自中东和非洲，一艘13万吨级船，拉斯坦努拉至印度，5月2日货盘，成交运价约为WS57。一艘13万吨级船，西非至远东，5月7至8日货盘，成交运价约为WS64。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线延续颓势，地中海及欧美航线涨跌互现，综合水平止跌回暖。7万吨级船加勒比海至美湾运价上涨至WS108（TCE约0.8万美元/天）。跨地中海运价下跌至WS78（TCE约-0.1万美元/天）。北海短程运价保持在WS86(TCE约-0.3万美元/天)。波罗的海短程运价上涨至WS63（TCE约0.1万美元/天）。波斯湾至新加坡运价下跌至WS84（TCE约0.1万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价下跌至WS78（TCE约0.2万美元/天）。

　　国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线及欧美航线均出现不同程度的下滑，综合水平持续下行。印度至日本3.5万吨级船运价小幅下跌至WS121（TCE约0.4万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价下跌至WS106（TCE约0.8万美元/天），7.5万吨级船运价下跌至WS80（TCE约0.4万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价下跌至WS65水平（TCE始终在保本线之下）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS109（TCE约0.3万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在0.4万美元/天。

----上海航运交易所信息部   杨昕宇----